在海南修飞机，有了哪些升级？

走进海南自贸港一站式飞机维修产业基地，解码海南航空维修产业从无到有的发展，看全球航司排队来琼修飞机的原因及政策红利，见证“向天图强”的齐全之美、效率之美与速度之美。

近两年，越来越多境外航空公司排队到海南修飞机，海南自贸港正成为全球航空维修新兴高地，海口江东管理局副局长郭志荣介绍，2022年一站式飞机维修启动以来，累计为境内外航司维修超3000架飞机，完成超350架飞机喷涂；去年飞机维修进出口货值达1027亿，同比增长超80%，跻身全国第一梯队。

大新华飞机维修服务有限公司成立于2012年，2022年入驻一站式飞机维修产业基地。这里拥有中国、欧盟、美国等15个国家和地区的维修许可，服务国内外50多家航司，越南、泰国等30多家的航司都是“回头客”，可维修波音737、787，空客A319、A320等主流机型。

海航技术旗下大新华飞维

空港维修基地副总监 杨文博

“常规维修按飞行小时、循环和机龄分为A检（3到4个月）、C检、D检（2年、6年、12年），定检级别越深维修覆盖范围越广，涵盖机体、发动机、起落架、电子设备等全系统。”

针对境外航司，海南提供进境维修免交保证金、航材保税等政策，海关还开通24小时通关绿色通道，大幅节约客户资金占用与时间成本。检测中，发动机孔探设备可深入核心机查看叶片损伤，发现部件问题则送往附件维修事业部处理。

附件维修是一站式飞机维修的核心环节，复合材料工艺中心7800平方米的车间里，热压罐依靠精准温控系统，将受损的雷达罩、进气道等部件在高温高压下固化修复，恢复原厂功能，仅雷达罩每月就能修复10台左右。

吉耐斯发动机维修基地填补了海南飞机维修领域的空白，获得GE发动机最高等级授权，2号大修厂房内，有负责吊装发动机的桁车系统，还有深6米可升降的地井，方便工作人员接近发动机本体。2025年建成的15万磅推力大型试车台规模国内首位，可满足全球主流民航发动机测试要求。

海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程

有限公司董事长 吴栋阳

“目前基地累计出厂38台发动机，稳产后预计可以达到年维修产能60台,年维修产值预计在30亿元以上。”

海南海航斯提斯喷涂服务有限公司为各类航空器提供整机喷漆服务，其宽体机停场周期处于全球领先水平，目前宽体机停场周期从18天压缩至15天，窄体机为5天，压缩停场周期能为航司节省巨额租赁成本。

海航斯提斯生产部喷漆维修中心经理 李猛

“我们的客户包括大韩航空、卡塔尔航空等‘回头客’，还不断地去开拓中东、东南亚市场，客户选择这里，既因短周期、高品质服务，也因海南自贸港的政策红利。”

从单一机体维修到全产业链成型，海南航空维修产业实现了蜕变。吉耐斯发动机维修基地在发动机分解组装过程中，还有哪些保障维修精度的细节？海航斯提斯在持续优化工艺流程的过程中，又将如何进一步提升喷漆服务的全球竞争力？更多精彩内容，敬请关注今晚播出的《步步为营》。